내일의 선박을위한 운하 건설을 꿈꾸는 니카라과

파나마 운하는 거의 니카라과 운하는. 100ì—¬ ë…„ ì „, the United States came close to building “the path between the seas” to the north of Panama’s narrow isthmus.

야심 ì°¬ 니카라과 정치인과 중국 억만 장자가 길을 가면, 하나, 새로운 수로는 아직 대서양과 태평양을 ì—°ê²°í•  수 있습니다.. It would become “the largest civil-engineering and construction project in the world,” reports Jon Lee Anderson in the March 10 뉴요커 에디션.

I don’t believe the Panama Canal will face a competitor in Nicaragua anytime soon, 만약 있다면. 하지만 경쟁은 건전합니다, 그리고 아마도 거대한 니카라과 운하의 단순한 위협은 파나마 운하에서 필요한 개선의 완료로 이어질 것입니다. 더 나은, 아마도 미국의 교통 인프라에 긴급한 수리를 장려 í•  것입니다..

파나마 운하는 물론 현대의 경이로움이며 올해는 100 주년입니다.. 엄청난 업적, 완료하는 데 10 년이 걸렸습니다. 이상 5,000 노동자들은 죽었다, 대부분 질병에서. 이것은 비용이 많이 드는 통행료였습니다, 그러나 그들의 희생은 국가의 이익을 위해 봉사 해 온 글로벌 상거래의 위대한 허브를 가능하게했습니다., 우리 반구의 생산자와 소비자.

몇 ë…„ 동안, 하나, the Panama Canal has required an upgrade—a widening and deepening that will allow it to support the world’s largest ships. 8 년짜리 프로젝트는 2007.

두 달 ì „, 비용 초과 $1.6 10 억은 벤처를 위험에 빠뜨리 다. 건축업자와 운하 당국이 가격에 대해 논쟁하면서 실제로 작업이 몇 주 동안 중단되었습니다.. 그들은 그들의 차이를 í•´ê²° í•œ 것으로 보인다, though the final completion of the canal’s new locks may be delayed from 2015 에 2016, 월스트리트 저널에 따르면.

거대한 건설 프로젝트의 세계에서, that’s not much of a setback—and the success of an upgraded Panama Canal provides a strong inducement to finish. If this isn’t enough of an incentive, the prospect of a brand-new canal in Nicaragua also should keep the canal’s improvements more or less on schedule.

왕 징, 비밀스러운 중국 금융가, 그가 니카라과 전역에 5 년 만에 거대한 운하를 건설 할 수 있다고 믿습니다. $40 십억. 매우 낙관적으로 들릴 수 있습니다., 하지만 왕은 그 노력에 대해 꽤 진지해 보입니다.. 그는 이미 썼다 $100 타당성 조사에 백만, 뉴요커보고.

지난 9 ì›”, Nicaraguan president Daniel Ortega signed a formal canal concession with Wang’s company. 그래서 왕은 정치적 장애물을 극복 í•œ 것 같습니다, 물론 기술적 인 것만 큼 까다로울 수 있습니다..

그럼에도 불구하고 니카라과를 가로 지르는 운하는 여러 가지 심각한 문제를 제기합니다.. 강과 40 마일 너비의 호수를 이용하지만, 파나마 운하 길이의 3 배 이상이 될 것입니다.. 자물쇠는 선박을 들어야 108 해수면 위 피트, 비교 85 파나마 운하를위한 발.

There’s a reason why the Panama Canal is in Panama: It’s a better route.

Yet a fully modern canal across Nicaragua might enjoy certain advantages. 지금, the Panama Canal is expanding to catch up to the current generation of container ships and supertankers. Even bigger ships may be on the way. The Panama Canal’s expensive improvements could turn obsolete shortly after they open for business.

The talk of a Nicaragua Canal is “definitely a call of attention to Panama,” says a port-management expert in Anderson’s article.

It should be a call of attention to the United States as well. Our own waterways barely accommodate the ships that take American-made and grown products to customers in other nations. Just as we need an efficient system of highways so that people can drive around the country, 물품을 목적지로 신속하게 이동하려면 효율적인 자물쇠와 댐 시스템이 필요합니다..

It’s hard to imagine the Panama Canal competing against a canal in Nicaragua. Yet American exports compete against the products of other nations everyday—and we must make sure they enjoy every advantage we can give them.

팀 Burrack 옥수수를 제기, NE 아이오와 가족 농장의 콩과 돼지 고기. He serves as Vice-Chairman and volunteers as a Board Member of Truth About Trade & 과학 기술 (www.truthabouttrade.org).

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