インフラストラクチャがスタックしたときに作成されるカオス

大きな機械が動かなくなるのがどんな感じか知っています: 泥だらけの畑からコンバインを引っ張るには、トラックのくわを使わなければなりませんでした, そして私は、このような小さな災害が、作物を収穫したい農家のプロセス全体をどのように止めてしまうのかを間近で見てきました。.

もちろん, スエズ運河で起きたことに比べたら大したことはない, そこでは1,300フィートのコンテナ船がアジアとヨーロッパの間の重要な海上交通をほぼ1週間遮断した, 世界貿易を混乱させる—そして、私たちが実際に非常に脆弱な交通ネットワークにどれだけ依存しているかを鮮明に思い出させてくれます。.

私たちは皆、3 月にスエズ運河で座礁した船の物語に魅了されました。 23, 強風または技術的エラーが原因である可能性があります, マレーシアからオランダまで旅したとき. 発売されてから 3 年も経っていない, エバーギブン号は世界最大級のコンテナ船です, 以上の重さ 220,000 総トン.

その苦境がサスペンスフルなテレビを生んだ, そして、ほとんどの人はジレンマのある側面に共感できるでしょう. 私の心は農場で起こった泥だらけの事故のことになった. 渋滞に巻き込まれたことのある人なら誰でも、ひどいボトルネックが旅行計画を妨げる可能性があることを知っています。.

また、インフラの脆弱性についても改めて思い知らされました. ç´„ 13 世界貿易のパーセントはスエズ運河を通って流れます. アナリストらはすでに、水路の遮断によって生じる経済的損害の計算を試みている。, 船舶の遅延やルート変更が発生しているため、. 完全に回復するには数週間または数か月かかる可能性があります.

北米では, 私たちの多くは障害物の影響を直接目にすることはありません, しかし、世界中の交通費がすべての人にとって値上がりしているため、私たちは間接的にそれを感じるかもしれません. スエズ運河事故のずっと前からコンテナ料金は高騰していた, そして今、彼らはコンテナを空にして再配置するために上向きに撃ち続けます. 例えば, これはコンテナで海外に輸送される農産物に影響を与えるだろう, ドライディスティラーズグレーンのような (DDGS), 高タンパク質の家畜の飼料であるエタノール副産物.

米国の穀物農家として, 私たちにも私たち自身の課題があります. アイオワ州で農家として私が栽培している大豆の大部分は、他の国の顧客に向けられています。. これらの穀物を輸出するには、 活発なインフラシステム—当然のことと考えるわけにはいかない.

田舎のブロードバンド アクセス 私と広い世界を繋いでくれる. 私の農場から作物を運ぶセミトレーラーを支える砂利道も同様です. 次にミシシッピ川のはしけが来ます, どこ 29 閘門とダムにより、貨物はニューオーリンズやさらに広い世界へと南下することができます。—多くの場合パナマ運河を通過, スエズ運河が旧世界にとって重要であるのと同じくらい、新世界にとって重要です。.

パナマ運河には アップグレード 長年. しかし、もっと大きな問題が身近なところにあります. ミシシッピ川の水門とダムは常に危険な状態にあります。 破損. 1930 年代に建てられたとき, 彼らは約の間機能するはずだった 50 å¹´. もうすぐ彼らは本来の寿命の2倍になるだろう.

彼らはすでに失敗し始めている. 彼らの信頼性の低さは常に私たちの経済に悪影響を及ぼします. 先週, イリノイ州の閘門システム シャットダウン 数隻のはしけが閘門に衝突したとき. 今週、セミトラック複数台分の穀物を海外へ輸送するために川に送る予定だった—でも今はできない, 建設工事によりバージが上流に移動できなくなったため. 2～3週間の遅れが予想されると言われています.

スエズ運河の混乱に比べれば, これはちょっとした不便です—しかし、それは常態化した一種の誤動作でもあります, 米国の農家が世界と競争し、世界に販売する能力を低下させる状況の悪化が続いている。.

解決策は、インフラストラクチャにもっと注意を払うことです. バイデン大統領の新たな $3 兆支出の提案には約 $1 インフラストラクチャーに1兆億. この国を今日の状態に導いたはしけや鉄道などの輸送インフラを忘れたり無視したりしないことが重要です. それは新しいものでも魅力的なものでもないかもしれませんが、それでも大量の貨物を処理する最も効率的な方法です。, 私たち全員が依存しているこの国の内外で.

どうやって終わるか分からない; 座礁しないことを祈るばかりです.

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