NAFTA Vận tải Nên Về hiệu quả kinh tế

Cho phép xe tải Mexico hoạt động ở Hoa Kỳ. quốc gia biên giới ở 1995 và trong cả nước bởi 2000 là một phần của kế hoạch ban đầu theo NAFTA, nhưng đã bị đình trệ. la Mỹ. xe tải đã có quyền đối ứng ở Mexico. Trong khi các vấn đề được cho là về an toàn của xe tải và tài xế trên đường và tuân thủ môi trường, vấn đề thực sự là mất hiệu quả kinh tế làm tăng chi phí và giảm sự lựa chọn cho người tiêu dùng và nhà sản xuất ở cả hai nước.

Việc không giải quyết vấn đề này đã dẫn đến kết quả kém hiệu quả 20 Khu thương mại rộng hàng dặm ở cả hai bên biên giới nơi các xe tải đường ngắn nối liền Hoa Kỳ. và xe tải đường dài Mexico. Kết thúc 80 phần trăm hàng hóa được giao dịch giữa Hoa Kỳ. và Mexico di chuyển bằng xe tải với chi phí tăng thêm theo ước tính của Hoa Kỳ. Sở Giao thông vận tải tại $200-400 triệu mỗi năm. Sau nhiều lần cố gắng giải quyết vấn đề, trong tháng Hai 2007 hai nước đã đồng ý một chương trình thí điểm cho phép 100 các công ty vận tải có trụ sở tại mỗi quốc gia để thực hiện giao hàng ở quốc gia khác. Chỉ có 26 Các công ty vận tải Mexico đã tham gia vào Hoa Kỳ. chương trình và mười Hoa Kỳ. các công ty tham gia ở Mexico. Trong thời gian 2008 Chiến dịch tranh cử tổng thống sau đó Thượng nghị sĩ Obama thể hiện thái độ thù địch với NAFTA và Hạ viện và Thượng viện dễ dàng phê duyệt một điều khoản dự luật chiếm đoạt để từ chối tài trợ cho chương trình thí điểm. Trong khi các xe tải Mexico trong chương trình thí điểm sẽ không còn được phép hoạt động ở Hoa Kỳ, Mexico sẽ tiếp tục cho phép Hoa Kỳ. xe tải ở Mexico.

Xe tải Mexico được phép hoạt Ä‘á»™ng tại Hoa Kỳ. trÆ°á»›c 1982 khi Tổng thống Reagan cấm các công ty má»›i vì Mexico không cho phép các cÆ¡ há»™i tÆ°Æ¡ng tá»± cho Hoa Kỳ. công ty vận tải. Trong khoảng 800 Xe tải Mexico được phép tiếp tục hoạt Ä‘á»™ng ở Hoa Kỳ. Xe tải có trụ sở tại Mexico được quy định bởi Hoa Kỳ. Sở giao thông vận tải, Cục Quản lý An toàn Hãng vận tải Liên bang và hồ sÆ¡ an toàn chi tiết được duy trì. Chủ tịch và Giám đốc Ä‘iều hành của Hoa Kỳ. Phòng thÆ°Æ¡ng mại, Tom Donohue, cho biết gần đây, “Every Mexican truck entering the U.S. phải đáp ứng mọi Hoa Kỳ. yêu cầu về an toàn, Vì vậy, đây là má»™t số xe tải được kiểm tra nhiều nhất ở bất cứ đâu trên thế giá»›i. Kể từ khi dá»± án thí Ä‘iểm được Ä‘Æ°a ra, hồ sÆ¡ an toàn của họ đã được xuất sắc.”

Những nỗ lực ngăn chặn các điều khoản vận tải đường bộ NAFTA đã bắt đầu tại Quốc hội ngay sau khi NAFTA được thực hiện tại 1994. Trong 1998 Mexico đã đệ đơn kiện Hoa Kỳ. theo Chương 20 NAFTA và trong 2001 một hội đồng năm thành viên, chủ trì bởi một người Anh với hai người Mỹ. các thành viên, cai trị chống lại Hoa Kỳ. Những phát hiện trong Chương 20 chỉ là tư vấn, nhưng họ gây áp lực chính trị lên Hoa Kỳ. Hội đồng phán quyết rằng Hoa Kỳ. không thể cho rằng tất cả các xe tải và tài xế Mexico không an toàn và phải chấp nhận các ứng dụng đủ điều kiện cho từng trường hợp cụ thể. Mỹ. có quyền điều chỉnh xe tải và tài xế Mexico đáp ứng hoặc vượt quá quy định đối với xe tải và tài xế ở Hoa Kỳ. Sau khi Đại hội cầm quyền NAFTA được thành lập 22 quy định an toàn mà xe tải Mexico phải vượt qua trước khi chúng có thể đi ra ngoài khu thương mại biên giới, bao gồm bảo hiểm với một công ty được cấp phép của Hoa Kỳ và khả năng của người lái xe để hiểu các câu hỏi và chỉ dẫn bằng tiếng Anh. Những quy định đó đã được các nhóm lao động và môi trường đấu tranh cho đến khi Hoa Kỳ. Tòa án tối cao nhất trí phán quyết chống lại họ trong 2004.

Trường hợp xe tải Mexico là hồ sơ cao nhất trong số ít các trường hợp được đưa ra theo Chương 20 của NAFTA. Giải quyết các vụ kiện cấp cao theo bất kỳ hiệp định thương mại nào có thể chứng minh khó khăn như thể hiện trong vụ kiện bông WTO của Brazil chống lại Hoa Kỳ. và ở Hoa Kỳ. Trường hợp WTO về hoóc môn trong thịt chống lại EU. Nỗ lực ngăn chặn xe tải Mexico không chỉ đe dọa NAFTA; nó không chắc chắn về các liên kết giao thông dài hạn cho ba nước. Tạo ra một hệ thống giao thông an toàn và tích hợp sẽ mang lại lợi ích cho các nhà sản xuất và người tiêu dùng ở cả ba quốc gia và cải thiện khả năng cạnh tranh với phần còn lại của thế giới.

Để trả đũa việc kết thúc chương trình vận tải bằng xe tải thí điểm, chính phủ Mexico đã đề xuất mức thuế đối với $2.4 trị giá hàng tỷ 36 nông nghiệp và 53 sản phẩm công nghiệp nhập khẩu từ 40 Những trạng thái. Hầu hết các mức thuế sẽ được 10-20 phần trăm, nhưng nho tươi sẽ có 45 thuế phần trăm. Chính phủ Mexico đã tránh các nhu yếu phẩm cho người tiêu dùng và các mặt hàng ảnh hưởng đến các ngành công nghiệp chính. Danh sách được công bố bao gồm nước ngọt, cây thông Noel, trái cây và rau quả được lựa chọn, rượu và vệ sinh. Thuế quan được thiết kế để cân bằng thương mại bị mất bằng cách cấm xe tải Mexico.

Trường hợp này thất bại trong các lý lẽ kinh tế thông thường có lợi cho chủ nghĩa bảo hộ. Một số công ty vận tải Mexico sẽ nhanh chóng đáp ứng các cơ hội vận chuyển sản phẩm từ Mexico đến Hoa Kỳ., nhưng họ không có khả năng tạo ra nhiều ảnh hưởng đến Hoa Kỳ. thị trường. Trong khi các tài xế Mexico làm việc với mức lương thấp hơn, các công ty sẽ không có các tuyến đường được thiết lập và các dịch vụ hỗ trợ mà Hoa Kỳ. các công ty đã phát triển qua nhiều năm. Chiến dịch chống lại xe tải Mexico ở Hoa Kỳ. dường như được thúc đẩy bởi nguyên tắc chung là người tiêu dùng ở Hoa Kỳ. nên bị từ chối quyền quyết định mua sản phẩm được sản xuất một phần hay toàn bộ tại một quốc gia là người mua sản phẩm lớn thứ hai từ Hoa Kỳ.

President Obama has said the Administration will work on a new plan that will meet the legitimate concerns of the Congress and meet the country’s obligations under NAFTA. Những từ đó tÆ°Æ¡ng tá»± nhÆ° những gì ông nói sau khi Hạ viện và Thượng viện bỏ phiếu cho việc mua ngôn ngữ Mỹ trong dá»± luật kích thích kinh tế. Ngoại trưởng Clinton sẽ có mặt ở Mexico vào tuần tá»›i và Tổng thống Obama sẽ gặp Tổng thống Mexico Calderon tại Mexico vào giữa tháng 4. Dá»±a trên các hành Ä‘á»™ng trong thập ká»· qua bởi những người phản đối việc cho phép xe tải Mexico vào Hoa Kỳ, Dường nhÆ° không có má»™t nền tảng trung gian nào mà Chính quyền có thể chọn đứng.

Nếu Tổng thống Obama không có lập trường rõ ràng ủng há»™ các cam kết thÆ°Æ¡ng mại của chúng tôi, la Mỹ. người sản xuất và người tiêu dùng được hưởng lợi từ thÆ°Æ¡ng mại sẽ tiếp tục là người thua cuá»™c. The President’s position at the G-20 meeting in early April will also be further weakened as leaders of other countries become increasingly convinced that the U.S. sẽ trượt xa hÆ¡n về phía chủ nghÄ©a bảo há»™. Tổng thống Obama cần Ä‘Æ°a ra quan Ä‘iểm nguyên tắc về vấn đề này hoặc ông có nguy cÆ¡ tiếp tục thách thức đối vá»›i chủ nghÄ©a bảo há»™ thÆ°Æ¡ng mại trong và ngoài nÆ°á»›c.

Nghe Podcast