Ang pagkabigong lutasin ang isyung ito ay nagresulta sa isang lubhang hindi mahusay 20 milya-wide commercial zone sa magkabilang panig ng hangganan kung saan ang mga short-haul na trak ay nag-uugnay sa U.S. at mga Mexican na long-haul na trak. sa ibabaw 80 porsyento ng mga kalakal na ipinagkalakal sa pagitan ng U.S. at Mexico ay gumagalaw sa pamamagitan ng mga trak na may dagdag na gastos na tinantya ng U.S. Kagawaran ng Transportasyon sa $200-400 milyon kada taon. Pagkatapos ng paulit-ulit na pagtatangka upang malutas ang mga isyu, sa Pebrero 2007 ang dalawang bansa ay sumang-ayon sa isang pilot program na nagpapahintulot 100 mga kumpanya ng trak na nakabase sa bawat bansa upang maghatid sa ibang bansa. Tanging 26 Lumahok ang mga kumpanya ng trak ng Mexico sa U.S. programa at sampung U.S. mga kumpanyang lumahok sa Mexico. Sa panahon ng 2008 kampanya sa pagkapangulo pagkatapos ay nagpakita ng poot si Senador Obama sa NAFTA at madaling inaprubahan ng Kamara at Senado ang probisyon ng panukalang batas sa paglalaan upang tanggihan ang pagpopondo para sa pilot program. Habang ang mga Mexican truck sa pilot program ay hindi na papayagang gumana sa U.S., Patuloy na papayagan ng Mexico ang U.S. mga trak sa Mexico.
Ang mga trak ng Mexico ay pinayagang mag-operate sa U.S. bago ang 1982 nang pigilan ni Pangulong Reagan ang mga bagong kumpanya dahil hindi pinahintulutan ng Mexico ang parehong pagkakataon para sa U.S. mga kumpanya ng trak. tungkol sa 800 Pinahintulutan ang mga trak ng Mexico na magpatuloy sa paggana sa U.S. Ang mga trak na nakabase sa Mexico ay kinokontrol ng U.S. Departamento ng Transportasyon, Pinapanatili ang Federal Motor Carrier Safety Administration at ang mga detalyadong rekord ng kaligtasan. Ang Presidente at CEO ng U.S. Kamara ng Komersyo, Tom Donohue, sinabi kamakailan, “Every Mexican truck entering the U.S. dapat matugunan ang bawat U.S. kinakailangan sa kaligtasan, kaya ito ang ilan sa mga pinaka-inspeksyon na trak saanman sa mundo. Mula nang ilunsad ang pilot project, ang kanilang rekord sa kaligtasan ay naging outstanding.”
Ang mga pagsisikap na hadlangan ang mga probisyon ng NAFTA trucking ay nagsimula sa Kongreso sa ilang sandali matapos ipatupad ang NAFTA sa 1994. Sa 1998 Nagsampa ng kaso ang Mexico laban sa U.S. sa ilalim ng Kabanata 20 ng NAFTA at sa 2001 isang panel na may limang miyembro, pinamumunuan ng isang Briton na may dalawang U.S. mga kasapi, naghari laban sa U.S. Mga natuklasan sa ilalim ng Kabanata 20 ay payo lamang, pero naglalagay sila ng political pressure sa U.S. Ipinasiya ng panel na ang U.S. hindi maaaring ipagpalagay na ang lahat ng mga trak at driver ng Mexico ay hindi ligtas at dapat tumanggap ng mga kwalipikadong aplikasyon sa isang case-by-case na batayan. Ang Estados Unidos. ay may karapatang pangalagaan ang mga trak at driver ng Mexico upang matugunan o lumampas sa mga regulasyon sa mga trak at driver na nakabase sa U.S.. Matapos malikha ang naghaharing Kongreso ng NAFTA 22 mga regulasyong pangkaligtasan na dapat ipasa ng mga trak ng Mexico bago sila makapaglakbay sa kabila ng commercial zone sa hangganan, kabilang ang insurance sa isang kumpanyang lisensyado ng U.S. at ang kakayahan ng mga driver na maunawaan ang mga tanong at direksyon sa English. Ang mga regulasyong iyon ay ipinaglaban ng mga grupong pangkalikasan at paggawa hanggang sa U.S. Nagkakaisa ang Korte Suprema laban sa kanila 2004.
Ang Mexican truck case ay ang pinakamataas na profile ng ilang mga kaso na dinala sa ilalim ng Kabanata 20 ng NAFTA. Ang paglutas ng mga mataas na profile na kaso sa ilalim ng anumang kasunduan sa kalakalan ay maaaring mapatunayang mahirap gaya ng ipinakita ng Brazilian WTO cotton case laban sa U.S.. at ang U.S. Kaso ng WTO sa mga hormone sa karne laban sa EU. Ang pagsisikap na pigilan ang mga trak ng Mexico ay hindi lamang nagbabanta sa NAFTA; nag-iiwan ito ng kawalan ng katiyakan tungkol sa pangmatagalang koneksyon sa transportasyon para sa tatlong bansa. Ang paglikha ng isang ligtas at pinagsama-samang sistema ng transportasyon ay makikinabang sa mga producer at mga mamimili sa lahat ng tatlong mga bansa at mapabuti ang pagiging mapagkumpitensya sa iba pang bahagi ng mundo.
Bilang paghihiganti sa pagtatapos ng pilot trucking program, iminungkahi ng gobyerno ng Mexico ang mga taripa sa $2.4 bilyong halaga ng 36 agrikultural at 53 mga produktong pang-industriya na inangkat mula sa 40 estado. Karamihan sa mga taripa ay magiging 10-20 porsiyento, ngunit ang mga sariwang ubas ay magkakaroon ng 45 porsyento ng taripa. Iniwasan ng gobyerno ng Mexico ang mga pangangailangan para sa mga mamimili at mga bagay na nakakaapekto sa mga pangunahing industriya. Kasama sa nai-publish na listahan ang mga soft drink, Mga Christmas tree, mga piling prutas at gulay, alak at mga bagay sa kalinisan. Ang mga taripa ay idinisenyo upang katumbas ng kalakalan na nawala sa pamamagitan ng pagbabawal sa mga trak ng Mexico.
Ang kasong ito ay nabigo sa karaniwang pang-ekonomiyang argumento pabor sa proteksyonismo. Mabilis na tutugon ang ilang kumpanya ng trak ng Mexico sa mga pagkakataong maghatid ng mga produkto mula sa Mexico patungo sa U.S., ngunit malamang na hindi sila makagawa ng malaking epekto sa U.S. merkado. Habang nagtatrabaho ang mga tsuper ng Mexico para sa mas mababang sahod, ang mga kumpanya ay hindi magkakaroon ng itinatag na mga ruta at serbisyo ng suporta na ang U.S. ang mga kumpanya ay umunlad sa paglipas ng mga taon. Ang kampanya laban sa mga trak ng Mexico sa U.S. lumilitaw na hinihimok ng pangkalahatang prinsipyo na ang mga mamimili sa U.S. dapat tanggihan ang karapatang magpasya kung bibili ng mga produkto nang bahagya o ganap na ginawa sa isang bansa na pangalawang pinakamalaking bumibili ng mga produkto mula sa U.S..
President Obama has said the Administration will work on a new plan that will meet the legitimate concerns of the Congress and meet the country’s obligations under NAFTA. Ang mga salitang iyon ay katulad ng sinabi niya matapos iboto ng Kamara at Senado ang buy American language sa stimulus bill. Ang Kalihim ng Estado na si Clinton ay nasa Mexico sa susunod na linggo at si Pangulong Obama ay makikipagpulong kay Mexican President Calderon sa Mexico sa kalagitnaan ng Abril. Batay sa mga aksyon sa nakalipas na dekada ng mga tutol sa pagpapasok ng mga Mexican truck sa U.S., mukhang walang middle ground kung saan mapipili ng Administrasyon na manindigan.
Kung walang malinaw na paninindigan si Pangulong Obama sa pagsuporta sa ating mga pangako sa kalakalan, U.S. ang mga prodyuser at konsyumer na nakikinabang sa kalakalan ay patuloy na malulugi. The President’s position at the G-20 meeting in early April will also be further weakened as leaders of other countries become increasingly convinced that the U.S. dadausdos pa tungo sa proteksyonismo. Kailangang gumawa ng may prinsipyong paninindigan si Pangulong Obama sa isyung ito o ipagsapalaran niya ang mga patuloy na hamon sa proteksyonismo sa kalakalan sa loob at labas ng bansa.