NAFTAトラック輸送は、経済効率性であるべきです

メキシコのトラックが米国で運行できるようにする. の境界州 1995 そして全国で 2000 NAFTAの下での当初の計画の一部でした, しかし、失速が繰り返されています. 米. トラックはメキシコで相互の権利を持つことになっていた. 問題はおそらく道路上のトラックとドライバーの安全性と環境コンプライアンスに関するものですが, 本当の問題は、コストを増加させ、両国の消費者と生産者の選択肢を減らす経済効率の喪失です。.

この問題を解決できないと、非常に非効率になります 20 短距離トラックが米国を結ぶ国境の両側にある1マイル幅の商業ゾーン. とメキシコの長距離トラック. オーバー 80 米国間で取引される商品の割合. メキシコはトラックで移動しますが、米国は追加費用を見積もっています. 運輸省 $200-400 年間百万. 問題の解決を繰り返し試みた後, 2月中 2007 両国はパイロットプログラムを許可することに合意しました 100 各国に拠点を置き、他の国に配達するトラック会社. のみ 26 メキシコのトラック会社が米国に参加しました. プログラムと10の米国. 企業はメキシコに参加しました. 間に 2008 大統領選挙後、オバマ上院議員はNAFTAに対して敵意を示し、下院と上院はパイロットプログラムへの資金提供を拒否するための歳出法案の規定を容易に承認しました。. パイロットプログラムのメキシコのトラックは、米国での運転が許可されなくなります。, メキシコは引き続き米国を許可します. メキシコのトラック.

メキシコのトラックは米国での運転が許可されました. 先立って 1982 メキシコが米国に同じ機会を許可しなかったためにレーガン大統領が新会社を禁止したとき. トラック会社. ç´„ 800 メキシコのトラックは米国での運転を継続することが許可されました. メキシコを拠点とするトラックは、米国によって規制されています. 運輸省, 連邦自動車運送業者の安全管理と詳細な安全記録が維持されています. 米国の社長兼最高経営責任者. 商工会議所, トム・ドナヒュー, 最近言った, 「米国に入国するすべてのメキシコのトラックは、. すべての米国に会わなければなりません. 安全要件, だからこれらは世界のどこでも最も検査されたトラックのいくつかです. パイロットプロジェクトが開始されてから, 彼らの安全記録は傑出しています。”

NAFTAが実施された直後に、NAFTAのトラック輸送規定を阻止するための取り組みが議会で始まりました。 1994. に 1998 メキシコは米国に対して訴訟を起こした. 章の下 20 NAFTAおよび 2001 5人のメンバーからなるパネル, ブリトン人が議長を務め、2人の米国. 会員, 米国に反対する判決. 章の下の調査結果 20 単なる助言です, しかし彼らは米国に政治的圧力をかけている. パネルは米国が次のように裁定した。. すべてのメキシコのトラックとドライバーが安全ではないとは想定できず、ケースバイケースで適格な申請を受け入れる必要がある. アメリカ. 米国を拠点とするトラックおよび運転手に対する規制を満たすか、それを超えるようにメキシコのトラックおよび運転手を規制する権利を有する. NAFTA与党議会が創設した後、 22 メキシコのトラックが国境商業地帯を越えて移動する前に通過しなければならない安全規制, これには、米国の認可を受けた会社による保険や、ドライバーが英語での質問や指示を理解できる能力が含まれます。. これらの規制は、米国が設立されるまで、環境団体と労働団体によって争われました。. 最高裁判所は全員一致で彼らに不利な判決を下した 2004.

メキシコのトラック事件は、同支部のもとで提起されたいくつかの事件の中で最も注目を集めている。 20 NAFTAの. 米国に対するブラジルのWTO綿花事件が示すように、貿易協定の下で注目を集める事件を解決することは困難であることが判明する可能性があります. そして米国. EUに対する肉中のホルモンに関するWTOの訴訟. メキシコのトラックを止める努力はNAFTAを脅かすだけではありません; それは3カ国の長期輸送リンクについての不確実性を残します. 安全で統合された輸送システムを構築することは、3か国すべての生産者と消費者に利益をもたらし、世界の他の地域との競争力を向上させるでしょう。.

パイロットトラックプログラムを終了したことに対する報復として、メキシコ政府は $2.4 十億相当 36 農業および 53 から輸入された工業製品 40 状態. ほとんどの関税は 10-20 パーセント, しかし、新鮮なブドウには 45 パーセント関税. メキシコ政府は、主要産業に影響を与える消費者や品目の必需品を避けてきました. 公開リストにはソフトドリンクが含まれています, クリスマスツリー, 厳選された果物と野菜, ワインと衛生用品. 関税は、メキシコのトラックを禁止することによって失われた貿易と等しくなるように設計されています.

この事件は、保護貿易主義を支持する通常の経済的議論に失敗します. 一部のメキシコのトラック会社は、メキシコから米国に製品を輸送する機会に迅速に対応します。, しかし、彼らは米国に大きな影響を与える可能性は低いです. 市場. メキシコのドライバーは低賃金で働いていますが, 企業は、米国が確立したルートとサポートサービスを持っていません. 企業は何年にもわたって発展してきました. 米国でのメキシコのトラックに対するキャンペーン. 米国の消費者は、一般原則に基づいているようです。. 米国からの製品の2番目に大きい購入者である国で部分的または全体的に生産された製品を購入するかどうかを決定する権利を拒否されるべきです.

オバマ大統領は、政権は議会の正当な懸念に応え、NAFTAに基づく国の義務を果たす新たな計画に取り組むと述べた. それらの言葉は、下院と上院が刺激法案でアメリカの言語を買うことに投票した後に彼が言ったことと似ています. クリントン国務長官は来週メキシコに来て、オバマ大統領は4月中旬にメキシコでカルデロン大統領と会談する。. メキシコのトラックを米国に入れることに反対した人々による過去10年間の行動に基づく。, 政権が立つことを選択できる中間点はないようです.

オバマ大統領が私たちの貿易コミットメントを支持する明確な立場をとらない場合, ç±³. 貿易の恩恵を受ける生産者と消費者は敗者であり続けるでしょう. 他国の指導者らの確信が米国を強めるにつれ、4月初旬のG20会議での大統領の立場もさらに弱まるだろう。. 保護貿易主義に向かってさらにスライドします. オバマ大統領は、この問題に原則的に立ち向かう必要があります。そうしないと、内外の貿易保護主義に挑戦し続けるリスクがあります。.

ポッドキャストを聞く