Kabiguang malutas ang isyung ito ay nagresulta sa isang mataas na hindi mahusay na 20 milya-malawak na komersyal na zone sa magkabilang panig ng hangganan kung saan ang maikling-haul trucks link ng US. at Mexican pang-haul trucks. Higit sa 80 porsiyento ng mga kalakal traded sa pagitan ng US. at Mexico gumagalaw sa pamamagitan ng trak na may dagdag na gastos tinatayang ng US. Kagawaran ng Transportasyon sa $200-400 milyon kada taon. Matapos ulitin ang mga pagtatangka upang malutas ang mga isyu, noong Pebrero 2007 sumang-ayon ang dalawang bansa sa programang piloto na nagpapahintulot sa 100 trucking kumpanya batay sa bawat bansa upang gumawa ng delivery sa ibang bansa. Tanging 26 Mexican trucking kumpanya lumahok sa US. programa at sampung US. kumpanya lumahok sa Mexico. Sa Panahon ng 2008 pampanguluhan kampanya pagkatapos Senador Obama ay nagdispley ng pagkapoot patungo sa NAFTA at ang House at Senado madaling inaprubahan ng isang angkop na probisyon upang itanggi ang pagpopondo para sa programa ng piloto. Habang ang mga trak ng Mexican sa programa ng piloto ay hindi na pinapayagan na gumana sa US., Mexico ay patuloy na payagan ang US. trucks sa Mexico.
Mexican trucks ay pinapayagan na gumana sa US. bago 1982 nang mag-barred si Pangulong Reagan ng mga bagong kumpanya dahil hindi pinapayagan ng Mexico ang gayon ding mga oportunidad para sa US. traking kumpanya. Tungkol sa 800 Pinahintulutan ang mga trak ng Mexican na patuloy na gumana sa US. Mexico-based trucks ay regulated ng US. Kagawaran ng Transportasyon, Federal Motor Carrier Kaligtasan Administration at detalyadong mga talaan ng kaligtasan ay pinananatili. Ang Pangulo at CEO ng US. Kamara ng Commerce, Tom Donohue, sinabi kamakailan-lamang, “Every Mexican truck entering the U.S. dapat matugunan ang bawat U.S.. kinakailangan sa kaligtasan, kaya ang mga ito ay ang ilan sa mga pinaka-inspeksyunin trak kahit saan sa mundo. Dahil ang proyekto ng piloto ay inilunsad, napakaganda ng kanilang kaligtasan.”
Ang pagsisikap na labanan ang NAFTA traking probisyon ay nagsimula sa Kongreso matapos ipatupad ang NAFTA noong 1994. Sa 1998 Nag-file ng kaso si Mexico laban sa US. sa ilalim ng Kabanata 20 ng NAFTA at sa 2001 isang limang-miyembro panel, chaired sa pamamagitan ng isang Briton na may dalawang US. mga miyembro, namuno laban sa US. Mga Natuklasan sa ilalim ng Kabanata 20 ay lamang advisory, ngunit inilalagay nila ang pampulitikang presyon sa US. Pinamunuan ng panel na ang US. hindi maaaring ipalagay na ang lahat ng mga Mexican trucks at driver ay hindi ligtas at dapat tanggapin ang mga kwalipikadong aplikasyon sa isang case-by-case batay. Ang U. S. ay may karapatan na regulated Mexican trucks at driver upang matugunan o labis na regulasyon sa US-based trak at driver. Pagkatapos ng NAFTA naghaharing Kongreso nilikha 22 kaligtasan regulasyon na Mexican trucks ay dapat pumasa bago sila ay maaaring maglakbay sa kabila ng hangganan komersyal na zone, kabilang ang insurance na may us-lisensyadong kumpanya at ang kakayahan ng mga driver upang maunawaan ang mga katanungan at direksyon sa Ingles. Ang mga regulasyong iyon ay nakipaglaban sa kapaligiran at mga grupong manggagawa hanggang sa mabuhay ang US. Kataas-taasang Hukuman nagkakaisa ang namuno laban sa kanila noong 2004.
Ang Mexican trak kaso ay ang pinakamataas na profile ng ilang mga kaso na dinala sa ilalim ng Kabanata 20 ng NAFTA. Ang paglutas ng mataas na profile kaso sa ilalim ng anumang kasunduan sa kalakalan ay maaaring patunayan na mahirap tulad ng ipinapakita ng Brazilian WTO cotton kaso laban sa US. at ang US. WTO kaso sa hormones sa karne laban sa EU. Pagsisikap na itigil ang mexican trucks hindi lamang nagbabanta NAFTA; ito dahon kawalang-katiyakan tungkol sa pang-matagalang transportasyon link para sa tatlong bansa. Ang paglikha ng isang ligtas at integrated transportasyon system ay makikinabang sa mga produkto at mamimili sa lahat ng tatlong bansa at mapabuti ang pagiging mapagkumpitensya sa iba pang mga bahagi ng mundo.
Sa paghihiganti para sa pagtatapos ng programa ng piloto traking programa ang pamahalaan ng Mexican ay iminungkahing tariffs sa $2.4 bilyong halaga ng 36 agrikultura at 53 pang-industriya produkto na-import mula sa 40 estado. Karamihan sa mga tariffs ay 10-20 porsiyento, ngunit sariwang ubas ay magkakaroon ng isang 45 porsyento taripa. Ang pamahalaan ng Mexican ay umiiwas sa mga pangangailangan para sa mga mamimili at mga item na nakakaapekto sa mahahalagang industriya. Kasama sa nakalathalang listahan ang malambot na inumin, Mga Christmas tree, napiling mga prutas at gulay, alak at hygiene item. Ang tariffs ay dinisenyo upang pantay-pantay ang kalakalan nawala sa pamamagitan ng pagbabangko Mexican trucks.
Ang kasong ito ay nabigo sa karaniwang pang-ekonomiyang argumento sa pabor ng proteksyonismo. Ang ilang mga Mexican trucking kumpanya ay mabilis na tumugon sa mga pagkakataon upang ihatid ang mga produkto mula sa Mexico hanggang sa US., ngunit sila ay malamang na hindi gumawa ng maraming epekto sa US. merkado. Habang mexican driver trabaho para sa mas mababang sahod, ang mga kumpanya ay hindi magkakaroon ng itinatag ruta at suporta serbisyo na US. kumpanya ay binuo sa paglipas ng mga taon. Ang kampanya laban sa mexican trucks sa US. lumilitaw na itinataboy ng pangkalahatang prinsipyo na mamimili sa US. ay dapat na tinanggihan ang karapatan upang magpasya kung bumili ng mga produkto bahagyang o ganap na ginawa sa isang bansa na ay ang ikalawang pinakamalaking bumibili ng mga produkto mula sa US.
President Obama has said the Administration will work on a new plan that will meet the legitimate concerns of the Congress and meet the country’s obligations under NAFTA. Ang mga salitang iyon ay katulad ng sinabi niya pagkatapos ng House at Senado para sa bumili ng wikang Amerikano sa stimulus bill. Secretary of State Clinton ay sa Mexico sa susunod na linggo at si Pangulong Obama ay makikipagkita sa Mexican President Calderon sa Mexico sa kalagitnaan ng Abril. Batay sa mga aksyon sa nakaraang dekada ng mga sumasalungat sa pagpapahintulot sa mga trak ng Mexican sa US., doon ay hindi lilitaw upang maging ilang gitna lupa kung saan ang Administration ay maaaring pumili upang tumayo.
Kung si Pangulong Obama ay hindi tumatagal ng malinaw na paninindigan sa pagsuporta sa ating mga pangako sa kalakalan, U. S. producer at mga mamimili na makikinabang mula sa kalakalan ay patuloy na mawawala. The President’s position at the G-20 meeting in early April will also be further weakened as leaders of other countries become increasingly convinced that the U.S. ay slide karagdagang patungo sa proteksyonismo. Kailangan ni Pangulong Obama na gumawa ng prinsipyong nakatayo sa isyung ito o patuloy siyang nanganganib na maprotektahan sa kalakalan sa tahanan at sa ibang bansa.