الأخيرة جمع مسؤولين حكوميين من الولايات المتحدة, كندا والمكسيك في اجتماع "اللجنة نافتا" في مكسيكو سيتي وانتهت ببيان مشترك تضمن, "التعاون التنظيمي ما زال يمثل أولوية قصوى, كما أن لديها القدرة على تخفيض التكاليف للشركات والمستهلكين من خلال القضاء على الاختلافات التنظيمية لا لزوم لها.” النقل الفعال للمنتجات أمر ضروري للاستفادة من الشركات والمستهلكين داخل نافتا وتتنافس مع الموردين الآخرين في الأسواق العالمية.

 

كل يوم تقريبا $2.5 مليار من السلع المتداولة بين الدول الشمالية الثلاث مع الولايات المتحدة. الصادرات إلى المكسيك وكندا تقريبا $400 مليار في 2009; رقم واحد واثنين في الولايات المتحدة. أسواق التصدير. ويقدر وزير الاقتصاد المكسيكي أن 70 في المئة من التجارة البينية في الولايات المتحدة والمكسيك يتحرك بشاحنة. الحكومة المكسيكية يسمح للولايات المتحدة. وتعمل الشاحنات للعمل في شركات الطيران في كندا والمكسيك في الولايات المتحدة. ومنذ 1982. الولايات المتحدة. الصادرات الزراعية إلى كندا والمكسيك في السنة المالية 2010 كانت $30.5 مليار, 28.1 بالمئة من إجمالي الصادرات الزراعية. معظم $13.9 مليار من السلع الزراعية المصدرة إلى المكسيك $13.0 مليار في الواردات الزراعية من المكسيك تتأثر لأن تقدير محللي الصناعة 95 في المئة من هذه التجارة تتحرك بشاحنة.

النزاع يعود إلى بداية تنفيذ اتفاق نافتا في كانون الثاني/يناير 2, 1994. الولايات المتحدة. ووافقت المكسيك على السماح بالوصول إلى الدول الحدودية قبل كانون الأول/ديسمبر 1995 وجميع الدول قبل كانون الثاني/يناير 2000. في كانون الأول/ديسمبر 1995, الرئيس كلينتون تأجيل تنفيذ أحكام النقل بالشاحنات ومحدودة الشاحنات المكسيكية إلى مكان مخصص المناطق التجارية داخل 20 كم الحدود. وقضت هيئة تحكيم نافتا في 2001 أن الولايات المتحدة قد أخلت بالتزاماتها باتفاق نافتا. أعلنت "إدارة بوش" أن الوفاء بتلك الالتزامات, ولكن كان في أيلول/سبتمبر 2007 قبل تنفيذ برنامج تجريبي مؤقت لمدة سنة واحدة. تم إعطاء تمديد لمدة سنتين قبل الكونغرس إلغاء التمويل في آذار/مارس 2009.

وزير النقل رأي لحود في السادس من كانون الثاني/يناير أصدرت وثيقة مفهوم "التدريجي" الولايات المتحدة والمكسيك عبر الحدود الطويلة الشاحنات اقتراحا كأساس للمفاوضات مع الحكومة المكسيكية على العدد من شركات النقل، والشاحنات وكيفية إدارة البرنامج لضمان الرقابة الكافية. مراجعة سلامة سيكون مماثلاً لبرنامج تجريبي سابق, بما في ذلك اختبار قانون مرور لكل برنامج باللغة الإنكليزية. أن تفتيش المركبات والسائقين على الحدود مع استعراضات المتابعة للشركات لضمان استمرار عمليات آمنة.

أعلن وزير التجارة المكسيكي لم يعد سيتم تدوير الحكومة $2.4 تبلغ قيمتها مليارات من المنتجات, المعروفة باسم برنامج "دائري", للرسوم الجمركية المفروضة في آذار/مارس 2009 واستجابة لإنهاء البرنامج التجريبي. سوف تظل التعريفات 99 المنتجات الموجودة حاليا في قائمة, ولكن ستتم إزالة ما حل مسائل النقل بالشاحنات. الحالية 99 وتشمل منتجات لحم الخنزير. تعد الولايات المتحدة أكبر من المكسيك. سوق تصدير لحم الخنزير على أساس حجم والصادرات لأسفل 11 في المئة منذ آب/أغسطس عندما تم فرض تعرفه. المكسيك هي أيضا أكبر سوق للولايات المتحدة. منتجات الألبان, وانخفضت الصادرات بالنسبة للاجبان مشمولة بالرسوم الجمركية 66 في المائة. الولايات المتحدة. التفاح الطازجة والمجهزة أضيفت إلى قائمة المنتجات التعريفية في أغسطس الماضي; المكسيك تستأثر بحوالي الرابعة من الولايات المتحدة. الصادرات.

كل هذا النشاط الأمل في إيجاد حل للنزاع, ولكن الكثير للقيام به. الولايات المتحدة. وقال الممثل التجاري رون كيرك أن البرنامج يمكن أن يكون "وتشغيلها” في الأشهر الأربعة إلى الستة. المكسيك ' الاتصالات s وأمانة النقل قد قدمت بالفعل الأسئلة إلى الولايات المتحدة. في مضمون خطة النقل للإدارة. وقال "كيرك التمثيل التجاري الأمريكي –" الولايات المتحدة. تود أن تبدأ المفاوضات في غضون أسبوع. ثم الولايات المتحدة. وستقرر وزارة النقل إذا كان يمكن التوصل إلى اتفاق. حالما يتم التوصل إلى اتفاق, سيكون أمام الكونغرس لتمرير التشريعات المناسبة. مع المعارضة من الاتحاد تيمستيرس وآخرون, تحديات كثيرة يمكن أن يعطل عملية.

أن السؤال الحقيقي في كل هذا لماذا بعد سبعة عشر عاماً الشمالية للولايات المتحدة. العملية السياسية لا تزال تكافح مع الوصول إلى الولايات المتحدة. للشاحنات المكسيكية? وكانت الشاحنات الكندية في الولايات المتحدة. لتقريبا 30 سنوات دون مشاكل كبيرة. واستخدمت العديد من جماعات المعارضة سلامة الشاحنات المكسيكية وبرامج التشغيل كقضية رئيسية. وهذا مصدر قلق المناسبة, ولكن واحدة التي يمكن أن تعالج من خلال إنفاذ أنظمة السلامة في وثيقة المفاهيم الصادر عن وزارة النقل, العديد من التي كانت في وقت سابق المشروع التجريبي. إنفاذ القوانين ليس من السهل, لكن التسجيل المسبق وفحص الشاحنات والسائقين على الحدود بوضوح قابلة للتنفيذ.

المشكلة أن تمرير القوانين, مثل إنشاء نافتا, أسهل بكثير من الحصول على جميع التفاصيل الحق في تنفيذ. ولاحظ المؤيدين والمنتقدين لاتفاقات التجارة الحرة المشكلة, ولكن التكاليف الفورية لتجاهل المشاكل لم تكن كبيرة بما يكفي لإجبار الإدارات الديمقراطي والجمهوري للعمل. التكاليف الطويلة الأجل قد حصلت أكبر كما أن الافتقار إلى وسائل النقل المتكاملة يقلل فوائد نافتا. بينما الباعة من الولايات المتحدة. المنتجات دفع التعريفات المرتفعة على حق في الشكوى, قامت الحكومة المكسيكية في الولايات المتحدة. صالح بفرض حل للمشكلة التي ينبغي أن تم التعامل مع 15 منذ سنوات.

وكما ذكر في وقت سابق, المسؤولون الحكوميون في اجتماع "اللجنة الشمالية" قد اعترفت أن الفشل في التكامل التنظيمي باهظة للشركات والمستهلكين في جميع البلدان الثلاثة. أنها ملتزمة: الاتفاقات الثنائية الاعتراف المتبادل لنتائج الاختبار من المختبرات أو مرافق اختبار, استكمال قواعد المنشأ نافتا, وتعمل عن كثب مع "لجنة أمريكا الشمالية" "التعاون البيئي", وتتعاون مع "لجنة أمريكا الشمالية" "التعاون في العمل" (المسؤولية المدنية) لتحسين أداء الاتفاق الجانب العمل, وإلى زيادة الوصول إلى الأسواق للشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم. كل هذه القضايا وأكثر يمكن أن يحول دون اكتساب مزيد من المزايا الاقتصادية تحت نافتا.

تنفيذ اتفاقات التجارة الحرة عملية مستمرة. شروط الاتفاق الأصلي تحتاج إلى أن تتحقق والأنظمة بحاجة إلى أن تكون غير مؤرخ للاستجابة لتغير الأسواق بزيادة تطوير العلاقات التجارية.