ترتفع أسعار الإطارات. لهذا الإزعاج الرئيسي, يمكن أن نشكر السياسة الحمائية–وعلى وجه الخصوص, قرار الإدارة أوباما وقبل ثلاثة أشهر بفرض تعريفه عقابية على الإطارات المنخفضة التكلفة التي صنعت في الصين.

والآن يتم ضخ صانعو الإطارات حتى أسعارها. وقد أعلن جوديير الزيادات في الأسعار لتصل إلى 6 في المائة, ووفقا "تاجر الإطارات الحديثة", صناعة النشر.

جوديير ليست بأي حال وحدها. السعر-إينفلاتيرس أخرى تشمل بريدجستون (5 في المائة), القاري (5 في المائة), هانكوك (5 في المائة), كومهو (8 في المائة), نكسن (8 في المائة), بيريللي (4.5 في المائة), تويو (6 في المائة), ويوكوهاما (6 في المائة). كييبانك محلل لودفيغ شاول الاسوشيتد برس أنه يتوقع أسعار الإطارات في الارتفاع بقدر 10 في المئة خلال كانون الثاني/يناير, عندما يبدأ الأميركيون في سنة التي كنت يتوقع شراء أكثر من 200 مليون استبدال الإطارات.

سيكون الأمر ممل بالنسبة لي أن أقول "لقد قلت لكم ذلك"? في الصيف الماضي, عند البيت الأبيض كان مجرد التفكير في فرض تعريفه جمركية على واردات الإطارات, حذرت من أن هذا الإجراء سيرفع تكلفة القيادة للاميركيين. ثم مرة أخرى, كان تكهنا. اليوم, ومع ذلك, وقد ضرب المطاط الطريق, إذا جاز التعبير–ونحن لدينا البرد, الصعب إثبات أن الحمائية يضرب الأميركيين في الجيب.

ويبدو أن الحس قد حان لتوقف في واشنطن, العاصمة. معدل البطالة بالفعل أعلاه 10 في المائة. التوقعات الاقتصادية تشك في أنها ستبقى على هذا الصعيد مرتفعة لفترة من الوقت. ذلك في وقت عندما تكافح الأمريكيين ماليا, وسنت الحكومة الاتحادية سياسة ليجعلها أكثر تكلفة تدفع للعمل–أو حملة في جميع أنحاء يبحث عن عمل.

لسائقي السيارات, طبعًا, الإطارات ليست ترفاً بالضبط. أنهم ضرورة. ويتوقع البعض في صناعة الإطارات على الإمدادات في المستقبل القريب, سبب الكثير من الأميركيين تكافح بعد تأخر شراء الإطارات أثناء الركود الاقتصادي من 2009. الآن, كما أن الناس يدركون أنه لا يمكن تأجيل لا مفر منه للأبد, أنهم ذاهبون لمواجهة ارتفاع أسعار. لن تكون هذه نتيجة لتقلبات أسعار السوق العادية, لكن بدلاً من الاختيارات السياسية للمسؤولين المنتخبين.

وقد بررت الإدارة أوباما الجمركية 35 في المئة عن بالزعم بأن الإطارات الصينية منخفضة التكلفة قد أدت إلى فقدان 5,000 الوظائف الأمريكية خلال السنوات الخمس الماضية. حتى إذا كان هذا الرقم صحيحاً–ولدى شكوك, لأن مصدره في نهاية المطاف هو "العمل الكبير"–لن التعرفة لاستعادة واحد منهم. الشركات المصنعة للخارج تتدافع الفعل تحويل إنتاجها من الصين والدول الآسيوية الأخرى مع عمالة منخفضة التكلفة. دعونا نواجه الأمر: هذه الوظائف ليست العودة إلى أمريكا, مع أو بدون تعريفه جمركية باهظة تكلفة.

ولكن سوف يدفع المستهلكون أكثر للإطارات على أية حال. تتعامل مع التعريفة المفروضة على صانعي الإطارات بزيادة أسعارها عبر المجلس–حيث أن كل فرد سوف تتحمل على الأقل بعض الأعباء عن كاهل, بما في ذلك المستهلكين الذين يعتزمون شراء إطارات السيارات في الولايات المتحدة.

أولئك الذين هم الأقل قدرة على الدفع وسوف تعاني أكثر من غيرها, ومع ذلك. وتركزت الواردات الصينية في نهاية واحدة من سوق الإطارات–أي, الإطارات المنخفضة التكلفة التي الأمريكيين ذوي الميزانيات المحدودة على الأرجح لشراء. مع التعرفة الجديدة, مجموعة من الإطارات التي كلفت سابقا $295 وسوف تبيع لأكثر من $400.

هذه التعريفات ليس فقط حول الإطارات, أما. أنه يقوض موقف أميركا كزعيم عالمي في التبادل الدولي للسلع والخدمات. الصين المرة القادمة أو أي بلد آخر وتفرض تعريفه جمركية جديدة على الولايات المتحدة هامة. المنتج–واحد يرتبط نجاحها بالعمالة المنتجة للعاملين الأميركيين–كيف نحن أن يعترض? التأكيد أننا لا تحتل أعلى المعايير الأخلاقية.

عندما يتعلق الأمر بالتعريفات الإطارات التي تفرضها واشنطن, الأميركيين قد تريد أن تأخذ الإلهام من أجدادهم وإحياء عبارة قوية في يفترض الآن أهمية جديدة: لا داس على لي.

تيم باراك يثير الذرة وفول الصويا بالشراكة مع الشقيقة في المزرعة العائلية آيوا NE. تيم هو عضو مجلس إدارة لجنة تقصي الحقائق حول التجارة والتكنولوجيا في www.truthabouttrade.org