الكلمة في الواقع قليلاً من إهانة. When we talk about people who “barge” right into the middle of something, فإننا نعني أن كانت قد انتقلت غير مصقول وربما حتى أونجراسيوسلي.

مع $140 للنفط الخام للبرميل الواحد (اليوم), عندما يتعلق الأمر بنقل المواد من نقطة إلى نقطة, لا شيء يدق بارجة محملة بالحاويات.

النظر في بعض الأرقام. شاحنة مقطورة نقل طن من الشحن 59 كم في غالون من الديزل. السكك الحديدية بديل شعبية لأنهم أكثر كفاءة بكثير: مع غالون واحد من الوقود, يمكنها أن تحمل نصف طن من الشحن 386 كم.

ومع ذلك لا يمكن للمرء أن النهج كفاءة الوقود لا يصدق من الصنادل. عن طريق حرق غالون من الوقود, أنها يمكن أن السفينة طن من الشحن 522 كم. هذا هو تقريبا المسافة من موين إلى ديترويت.

والمشكلة مع الصنادل أنها ليست مرنة. شاحنات يمكن محرك الأقراص على الطرق السريعة وجعل حق الولادات إلى عتبة داركم. الانزلاق القطارات على طول خطوط السكك الحديدية التي تجوب البلاد. ويجب أن تبقى صنادل للأنهار والقنوات.

عندما يؤدي هطول الأمطار الغزيرة على نهر المسيسبي وروافده للفيضانات, يمكن أن تكون النتيجة فوضى من الاختناقات محبطة. في الآونة الأخيرة قال مسؤول تنفيذي في إحدى الشركات التي تعتمد على صنادل لنقل السلع إلى أسفل النهر وول ستريت جورنال أن التأخير الحالي وتكلف له $1 مليون دولار لليوم الواحد.

للمزارعين في الغرب الأوسط, صنادل وسيلة الرئيسية للشحن ما نكبر للمستهلكين في الولايات المتحدة وكذلك حول العالم. في الوقت المناسب, سوف تنحسر مياه الفيضان وسوف تختفي التلاسن.

مشكلة أكبر ينطوي على ندرة حاويات. منذ عامين أو ثلاثة أعوام, كان لدينا فائض حاويات–الكثير من الناس أن الخدش رؤوسهم ومحاولة لمعرفة ما يمكن القيام به مع جميع من هم فارغة.

أحدث الأرقام من الدب "الإدارة البحرية الاتحادية" ما الكثير منا قد يشعر بالقلق إزاء في الآونة الأخيرة: عدد الحاويات الفارغة المتوفرة للبضائع مثل الذرة, القمح, فول الصويا وأطرى (الحبوب الجافة المقطر; منتج المشارك لإنتاج الإيثانول) تقلص كبير في العام الماضي. حصلت المشكلة إلا سوءا هذا العام, كما أن الأميركيين تصدير سلع أكثر وأكثر في الخارج.

ووفقا لبعض التقارير, المصدرين يمكن الانتظار بين ثلاثة وستة أسابيع للحاويات تصبح متاحة. وفي الوقت نفسه, عليهم أن يدفعوا تكاليف التخزين, إضافة إلى سعر النقل فقط–لا سيما عند عنصر التصدير شعبية, مثل اللحوم, يتطلب وجود مرافق التخزين البارد.

التحالف النقل الزراعية ويقدر أنه إذا أتيح المزيد من الحاويات, الصادرات الزراعية قد يكون 20 إلى 30 في المائة خلال الأشهر الستة الماضية. الأزمة الغذائية الدولية كان قليلاً أكثر اعتدالا، فضلا عن.

عندما كان انخفاض الطلب على الحاويات, وكانت تكاليف الشحن منخفضة. الآن أن ارتفاع الطلب مرة أخرى, وقد ارتفعت تكاليف الشحن والحاويات أكثر صعوبة للمصدر. في نهاية المطاف, السوق سوف معالجة النقص في الحاويات وسنقوم اللوازم متى وأين نحن في حاجة إليها.

ولكن الأمر سيستغرق وقتاً. قد تساعد السياسة العامة حل المشكلة, وبخاصة في المستقبل: أعتقد بعض المصدرين الكونغرس أن تلغي قوانين النقل البحري التي تعطي الحصانة مكافحة الاحتكار على شركات النقل البحري. حاليا, يمكن إصلاح هذه الناقلات معدلات النقل–إشارات ممارسة التي يخيم عليها إلى السوق التي قد توحي بخلاف ذلك استجابة أسرع للنقص.

بالإضافة, ونحن بحاجة إلى تحديث نظامنا الهياكل الأساسية للنقل. هي العمود الفقري للولايات المتحدة نابضة بالحياة. economic system and the ‘road’ that connects us to the rest of the world. السدود والأقفال, السكك الحديدية, الطرق والمنافذ كلها قديمة وفي حاجة إلى تجديد وتوسيع. هذا سوف يتطلب بعض خطيرة واستراتيجية الاستثمار.

ما يدهشني أن, من خلال كل هذا, عندما تترك وحدها, التجارة, trade agreements and the laws of economics work. وعندما تفعل ذلك, ونحن جميعا الاستفادة.

تيم باراك يثير الذرة وفول الصويا بالشراكة مع الشقيقة في المزرعة العائلية آيوا NE. تيم هو عضو مجلس إدارة لجنة تقصي الحقائق حول التجارة والتكنولوجيا. (www.truthabouttrade.org)